刚刚过去的国庆假期，新提的蔚来已经开了差不多1000公里，有些是我开的，有些是家人开的，总体来说感觉不错，这就来说说驾乘体验。

首先作为女性，我是比较喜欢开车的那一类，我家出门，默认配置我是司机，老公都是坐副驾的，一方面我喜欢开，另一方面我也信不着他开，哈哈，所以基本上我是司机。而且我也喜欢高大的SUV，不喜欢轿车，所以蔚来很合我胃口，又高又大，视野宽阔。电车本就丝滑，蔚来亦是如此，特斯拉的动力回收我也已经习惯了，开蔚来的时候，脚从油门松开基本没有动力回收的减速感觉，所以更加丝滑，油门轻点就出去了，我不追求推背感，也不太明白你们男的说的太肉是什么意思，我就觉得驾驶挺轻松的。

现在市面上的电车似乎都摆脱不了大屏幕的控制，蔚来如此，特斯拉也是如此。不过蔚来看起来适用性更友好一些，尤其是对老年人来说。我家有驾龄超过40年的老司机，特斯拉对他来说，总是有一种无法描述的神秘感，因为所有的控制都在屏幕上，换挡也是拨杆，所以对他来说，他总有一种排斥感，尤其是一个人独自开车出去的时候，总是有点不放心，生怕万一有问题不知道该怎么解决。蔚来做得可能更偏向油车一些，这让老人定心不少。不过蔚来车型较大，现在一比特斯拉model Y感觉size小了一圈，城市拥挤路段中穿梭或者找车位反而特斯拉更胜一筹，毕竟小一圈，哪里都方便。

变道车距近的时候，方向盘会震动提示，当然特斯拉也有类似提醒，我另外还选配了HUD的驾驶位投影，大视野的后视镜，会车提醒等等，这些功能在高端油车上也有配置，所以就不赘述了，总的来说驾驶体验相当不错。不过倒车影像我还是更喜欢特斯拉的，比较简洁明了，蔚来有360度鸟瞰功能，在拥挤的小巷里会自动启动，可能因为是360度鸟瞰，所以边缘畸变严重，看久了有些眼晕。

另外，特斯拉和蔚来我都没有买全套辅助驾驶模块，两辆车都只是买了基础的跟随巡航功能，电车的全自动辅助驾驶可能是卖点之一，但我还是比较谨慎，而且我也不认为我可以相信机器的判断，所以即便是基础巡航功能，我也很少用，只是偶尔在路况好的高速上会用一下而已，所以对这块我就不发表意见了。

作为乘客，es8的空间比特斯拉更是大了许多，毕竟是6人座。两老两小再加上我和老公，6人出行空间很宽敞。es8也可以选配7人座，但7人座的第二排座位还是排座，以我之前7人座油车的使用率来看，其实不太实用，坐满7个人的概率很低很低，所以我们选配了6人座，少一个座位价格反而更贵，因为第二排是两个独立的带扶手的座椅，乘客更加舒适。车子很厚重，感觉噪音也比特斯拉轻一些。蔚来标榜的女王副驾也挺出色的，尽管我很少坐副驾，不过确实也是挺舒适，腿托和脚托展开，椅背稍稍调下，基本上是半休息状态的姿势，很放松。就像我这篇文章的头图那张照片，即便是椅背放下一些，第二排乘客的腿部空间也不会太局促，大家的空间都很宽裕。

另外要提的当然是蔚来的各种加电方式。7天假期开出的1000公里，我们使用了多种加电服务。一代换电站换过一次电，二代换电站换过一次电，一键加电服务使用过一次，去NIO HOUSE参观并且喝了咖啡，NIO快充用了一次，基本上各种加电服务都用了一次，感觉都还不错，我们买的是100千瓦的电池，两次换电都是剩下270多公里的时候就换掉了，而一键加电服务则是在江苏，客服半夜11点来远程解锁开走我们的车，去帮忙加电，总之服务没话说。而这几次的换电加电服务，支出总计是0元。当然我并不是想强调占了多少便宜，只是想说，换电方式让电车的使用更加没有后顾之忧，我觉得这一点是超越特斯拉的，对用户来说是一种无限可持续的方式。

这次假期的几次聚会，多次被问起哪辆车好。众所周知，两大阵营的支持者都互相看不上对方，用车一周后，我觉得是这样的：首先两辆车的价格不在同一区间，本身就不具备可比性；其次，两家商业模式和市场策略也是不一样的；再次，对我家来说，家庭多司机多成员多类型的出行方式，两辆车不同的方便性和适用性各有所长，作为业内两大品牌的用户，其实都还挺不错。

如果预算充裕，我会建议买蔚来，因为换电方式更加可持续一些，并且功能方面也更加齐全，尽管特斯拉目前没有换电服务，但我觉得以后也一定会有相关政策和方法去弥补电池损耗的问题，毕竟用户量也很多，都是生意。去年下定特斯拉model Y的时候，蔚来已经奄奄一息，快要死了，没想到短短2年时间又冲出困境，确实很不容易，对于国产品牌，蔚来做得确实可以，不管是车子本身，还是后续服务，都是一种颠覆，完全不输国外品牌，我觉得可以毫不夸张地说，如果特斯拉是对油车的颠覆，那么蔚来是对油车和国产车的二次颠覆。挺好的，预算足够就买吧，别犹豫，很香的。^-^